Teslas, Biden ve 2022’de elektrikli araçların geleceği

Eleştirmenler, elektrikli araçları aşırı pahalı, uygunsuz ve gerçekçi bulmadıkları için uzun süredir reddetmişti. Ama 2022 onları duymadı. Bu yıl EV’ler için rekor satışlar görüldü ve şu anda şirketleri elektrikli otomobil yapmaya ve müşterileri onları satın almaya teşvik etmek için tasarlanmış milyarlarca yeni federal fon var. Sonuç olarak, EV’ler teknisyenler ve çevreciler için giderek daha az niş bir ürün ve daha çok sıradan insanların kullanabileceği türden arabalar gibi hissediyor. Görünüşe göre elektrik çağı sonunda burada.

Rakamlar bunu doğruluyor. Tesla her çeyrekte yüz binlerce elektrikli araç üretiyor ve Rivian ve Lucid gibi yeni rakipler de işlerini büyütüyor. Büyük Detroit otomobil üreticileri de EV geçişini ikiye katladı. Ford, elektrikli araç satışlarının geçen yılın bu zamanına göre yüzde 100’den fazla arttığını ve GM’nin 2023 için 10 yeni EV modeli planladığını söylüyor. Otomobil endüstrisi verilerini izleyen Cox Automotive. Elektrikli araçlara olan talep hala arzdan daha fazla görünüyor ve firma 2023’te Amerika Birleşik Devletleri’nde 1 milyondan fazla EV satılmasını bekliyor.

Tabii ki, yaklaşan elektrik çağı, ancak gelecek yıl daha belirgin hale gelecek olan yeni zorluklar yaratıyor. Bazı tüketiciler, elektrikli arabaların onları istedikleri kadar uzağa götürmeyeceğinden ve hala yeterli şarj imkanı olmadığından endişeli. Şebekenin ayrıca bir elektrikli araba akışına hazırlanmak için büyük yükseltmelere ihtiyacı var. Bu arada, EV üretimi, genellikle tek bir ülkede (Çin) işlenen nadir malzemeler gerektirir ve kritik çevresel soruları gündeme getirir.

Ancak EV geçişi yolunda ilerliyor. Elektrifikasyon Koalisyonu’na göre, ABD’de 2011’den bu yana 3,2 milyondan fazla EV satıldı ve bu, çok sayıda insanın işçi, mal sahibi veya kiralık olarak onları kullandığı anlamına geliyor. Detroit’i çevreleyen bölgedeki onlarca yıllık fabrikalar, bu yeni arabaları inşa etmek için güçlendiriliyor. Şarj istasyonları ofis otoparklarında, milli parklarda, Starbucks lokasyonlarında ve hatta benzin istasyonlarında ortaya çıkıyor. Bunlar, ABD’nin bu yıl elektrikli araçları yaygınlaştırmaya yönelik büyük çabalarında ulaştığı önemli kilometre taşlarından sadece birkaçıydı.

EV artık Tesla ile eşanlamlı değil

Tesla, elektrikli otomobil endüstrisini hızlı bir şekilde başlattı ve çeyreğe bağlı olarak hala dünyanın en büyük EV üreticisi. Yine de, araçlara olan talep genel olarak arttıkça şirketin elektrikli otomobil pazarındaki hakimiyeti gevşiyor gibi görünüyor. S&P Global Mobility’ye göre Tesla, 2020’de EV kayıtlarının yüzde 79’unu temsil ediyordu, ancak bu yıl ABD’de tescil edilen yeni EV’lerin sadece yüzde 65’ine düştü.

Düşüşün en büyük nedenlerinden biri Tesla’nın daha çok lüks arabalara odaklanmış olması. Artık geleneksel otomobil üreticileri tarafından üretilen daha uygun fiyatlı araçların rekabetiyle karşı karşıya. Bugün ABD’de 68 EV modeli var, ancak Elektrifikasyon Koalisyonu’na göre 62 tane daha geliyor. Bu nedenle, Cox’un Tesla’nın 2025 yılına kadar EV pazarının sadece yüzde 20’sini elinde tutacağını tahmin etmesi o kadar şaşırtıcı olmayabilir.

Elektrikle çalışan tek araç arabalar değil

Mayıs ayında Ford, ülkenin en çok satan kamyonetinin elektrikli versiyonu olan yeni F-150 Lightning’i göndermeye başladı. GM, ilk olarak geçen yılın sonunda teslimatlara başlayan ve hatta arabayı yeni modelde sergileyen elektrikli Hummer’ının üretimini artırdı. Görev çağrısı. ABD’de bir EV pikap üreten ilk şirket olan Rivian, şimdi binlerce araç üretti ve Tesla’nın bir noktada piyasaya sürmesi bekleniyor. Bıçak Sırtı-Cybertruck benzeri. Bu kamyonların hepsi, bir EV’nin ne olabileceğine ve bir EV’nin nasıl görünebileceğine dair vizyonumuzun hızla değiştiğinin kanıtı.

En önemli yeni elektrikli araçlardan bazıları o kadar parlak değil. Hükümet, ülke genelinde çevre üzerinde gerçek bir etkisi olabilecek okul otobüslerini ve posta kamyonlarını elektriklendirmek için milyarlarca dolar harcıyor. Teslimat filoları artık elektrikli araçlara geçebilir ve emisyonlarını azaltabilir. Malları ülke çapında taşımak için günde yüzlerce mil yol alan devasa kamyonlar bile yavaş yavaş elektrikleniyor. Daimler elektrikli eActros LongHaul ağır hizmet kamyonunu bu yıl tanıttı ve Tesla ilk Yarı kamyonlarını PepsiCo’ya teslim etmeye sadece birkaç hafta önce başladı.

Detroit EV’lere döndü

Covid-19 salgını başladığından beri ilk kez düzenlenen Detroit Otomobil Fuarı’nda gösterinin yıldızı elektrikli araçlar oldu. Başkan Joe Biden ve Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’in katılımıyla gerçekleşen etkinliğin amacı, geleneksel otomobil üreticilerinin fabrikaları ve bazı ülkelerin en popüler araba modellerini elektrik çağı için nasıl yenilediklerini vurgulamaktı. Ancak hükümet bu şirketlere milyarlarca kredi ve tonlarca promosyon teklif ederken, arabaların ve kamyonların geleceği için bir mücadele de hazırlanıyor.

Bu asırlık otomobil üreticileri, giderek daha elektrikli ve bilgisayarlı hale gelen arabalarını çalıştıran algoritmaları programlayabilen teknik çalışanları işe almak için yarışıyor. Bu şirketler aynı zamanda yeni tesislerinden bazılarını organize emek için Motor City kadar kolay olmayan eyaletlere yerleştiriyorlar. Aynı zamanda, bazı işçiler bu vizyondan geri adım atıyorlar. Bu ayın başlarında, General Motors ve LG Energy tarafından kurulan yeni bir pil fabrikasında çalışanlar United Auto Workers’a katılmak için oy kullandı.

Rusya Ukrayna’yı işgal etti

Şubat ayında Rusya, Ukrayna’ya bir saldırı düzenleyerek binlerce insanı öldüren ve milyonlarca insanı yerinden eden bir savaş başlattı. Çatışma aynı zamanda bir enerji krizi yarattı. Hükümetler artık Rus gazına olan bağımlılıklarının daha da farkında ve bazıları yenilenebilir enerjiye geçişi hızlandırıyor. Aynı zamanda, bazı tüketiciler artan akaryakıt fiyatlarından kurtulmanın bir yolu olarak elektrikli araçlara yöneldi. Bakan Buttigieg bile bu fikri ortaya attı.

Ülke çapında bir EV şarj ağı ortaya çıkıyor

Enerji Bakanlığı’nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi’ne göre, halihazırda ABD genelinde on binlerce halka açık elektrikli araç şarj cihazı var. Ve her ay daha fazla şarj cihazı çıkıyor. Şirketin üçüncü çeyrek yatırımcı raporuna göre, Tesla Supercharger’ların sayısı geçen yıldan bu yana yüzde 30’dan fazla arttı. Başka bir şarj ağı olan Electrify America, insanların istasyonlarında EV’leri şarj etme sayısının 2021’de gördükleri yaklaşık 1,5 milyon şarj seansını çoktan aştığını söylüyor.

Ama yine de daha fazla şarj cihazına ihtiyacımız var. Biden yönetimi hazırlanmak için 2022’yi ülke çapında bir şarj cihazı ağı için planlarını geliştirerek geçirdi. Beyaz Saray, 53.000 millik otoyol boyunca şarj cihazlarının inşasına yardımcı olmak için İki Partili Altyapı Yasasından eyaletlere 5 milyar dolar ayırıyor ve yetersiz hizmet alan bölgelere şarj cihazları kurmak için 2.5 milyar dolar daha ayırdı. Buradaki fikir, birinin prize takacak hiçbir yeri olmayan bir yerde mahsur kalabileceğine dair endişeleri ortadan kaldırmaktır.

Hükümet ciddileşiyor

Ülke çapındaki şarj ağına ek olarak, Altyapı Yasası elektrik şebekesini güçlendirmek ve ülkenin pil üretim kapasitesini artırmak için milyarlarca dolar tahsis ediyor. Bu yıl imzalanan iki yeni yasa paketi bu yatırıma katkıda bulunuyor: Şimdiye kadarki en büyük iklim yatırımlarından biri olan Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) ve yeni Amerikan yonga üretimini finanse edecek olan CHIPS Yasası elektrikli araçlar yapmak için kritik öneme sahiptir.

Hükümet, elektrifikasyon için de yeni tarihler belirlemek için 2022’yi kullandı. IRA, tüketicileri ve işletmeleri EV satın almaya teşvik etmek amacıyla vergi teşviklerini yeniledi, ancak aynı zamanda şirketleri ABD’de elektrikli araba ve pil üretme planlarını hızlandırmaya zorladı (Ticaret Bakanlığı kısa süre önce programın bazı kısımlarını Mart ayına erteledi). Aynı zamanda, California bu yıl 2035 yılına kadar gazla çalışan yeni arabaların satışını yasaklayacağını duyurdu ve Oregon da Salı günü aynı taahhüdü verdi. EV’ler hala biraz uzak görünse de, zaman geçiyor.

Bu hikaye ilk olarak Recode haber bülteninde yayınlandı. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsın!