Pazartesi, Haziran 17, 2024
Ana SayfaTeknoloji HaberleriTesla, vergi kredileri ve Amerikan EV üretiminin geleceği

Tesla, vergi kredileri ve Amerikan EV üretiminin geleceği

Enflasyon Azaltma Yasası’nın Amerika’nın şimdiye kadarki en büyük iklim yatırımını nasıl temsil ettiği konusunda çok şey yapıldı. Ancak vergilerden sağlık hizmetlerine kadar her şeyi ele alan yasanın satır aralarını okumak, yaklaşık 740 milyar dolarlık yasanın, on yıldan fazla bir süredir EV vergi kredisine yeni hükümler de dahil olmak üzere bazı uyarıları olduğunu gösteriyor.

Yıllarca, potansiyel elektrikli araç alıcıları, çok çeşitli EV modellerinde 7.500 dolarlık bir indirim anlamına gelen federal bir araç vergi kredisine güvenebilirler. Teşvik ilk olarak 2008’de onaylandı ve erken EV başlangıçlarını teşvik etmede ve fiyat bilincine sahip tüketicileri dalmaya ve elektrik kullanmaya teşvik etmede kritik bir rol oynadı. IRA, vergi kredisini 2032 yılına kadar uzatıyor ve kullanılmış EV’ler için ek 4.000 $ kredi oluşturuyor.

Ancak bir aracın bu krediye hak kazanması için yeni kurallar da var. Nitelikli araçların son montajı Kuzey Amerika’da yapılmalıdır ve kredi ayrıca aracın boyutuna, toplam maliyetine ve potansiyel alıcıların gelirine de bağlı olacaktır. 2024’ten önce, tam krediye erişmek için yeni uygun EV’ler oluşturmak için kullanılan kritik minerallerin en az yüzde 40’ının ve pil bileşenlerinin en az yarısının ABD’den veya serbest ticaret ortaklarından birinden gelmesi gerekecek.

Ancak çoğu tüketici için yeni vergi kredisi zor olabilir. Otomobil endüstrisini temsil eden bir ticaret grubu olan Alliance of Automotive Innovation’a göre, şu anda ABD’de satılan elektrikli, hidrojenli ve hibrit otomobillerin yaklaşık yüzde 70’i kredi için uygun olmayacak. Kongre Bütçe Ofisi’nden IRA teklifinin Ağustos ayı analizi, IRA teklifinin Ağustos analizine göre, 2023’te yalnızca yaklaşık 11.000 aracın ve 2024’te yaklaşık 60.000 aracın kredi alabileceğini tahmin ediyor. İç Gelir Servisi, hangi araçların uygun olduğunu belirlemekle görevlendirilirken, uzmanlar Recode’a, özellikle yasanın kaynak bulma gereklilikleri daha katı hale gelecek şekilde tasarlandığından, önümüzdeki birkaç yıl içinde çok az aracın krediyi almasını beklediklerini söyledi.

Ama durum sonsuza kadar böyle olmayabilir. Vergi kredisi, Biden yönetiminin, yeni bir adımdan madencilik düzenlemelerini yeniden düşünmeye kadar her şeyi içeren yeni bir Amerikan otomobil üretimi dönemi planının yalnızca bir parçasıdır. Birlikte, bu çabalar ve ABD merkezli yeni EV fabrikalarındaki artış, on yılın ikinci yarısında Amerikan yapımı elektrikli araçları çok daha yaygın hale getirebilir. Aynı zamanda, bu kredi, özellikle elektrikli araç fiyatları düşerken ve jeopolitik dünyanın fosil yakıtlara erişimini karmaşıklaştırmaya devam ederken, insanları yurtdışında üretilen EV’leri satın almaktan caydırmayacak.

Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi’nin enerji güvenliği ve iklim değişikliği programında kıdemli bir araştırmacı olan Jane Nakano, “İnsanlar yine de vergi kredisine hak kazanmayan EV’leri satın almaya devam edecek” diye açıklıyor. “EV’lerin bazı gerçek tüketici faydaları var. Bu sadece dekarbonizasyon için değil. Bu, hane halkının ekonomik faydaları ve ardından bir dereceye kadar enerji güvenliği faydaları.”

Şu anda Çin, elektrikli otomobillerde tartışmasız dünya lideri. Elektrikli araç akülerinde kullanılan kritik mineraller şu anda dünyanın her yerinden tedarik ediliyor olsa da –– kobaltın aslan payı Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden geliyor, lityum ise Güney Amerika ve Avustralya’dan geliyor – bunların işlenmesinin çoğu malzemeler Çin’de gerçekleşir. Çin ayrıca küresel pil hücresi üretiminin yüzde 70’inden fazlasından sorumludur. Ülke, yalnızca katot malzemeleri gibi dünyanın pil bileşenlerinin çoğunu yapmakla kalmıyor, aynı zamanda en büyük pil üreticisi olan Contemporary Amperex Technology Co.’ya da ev sahipliği yapıyor.

Yenilenen araç vergi kredisi, büyük bir yardım alsalar da, otomobil üreticilerine artan baskı uygulayarak yetişmeyi ve rekabet etmeyi amaçlıyor. Kredinin önceki versiyonu, bir otomobil üreticisi 200.000 uygun araç ürettikten sonra, insanların artık 7.500 dolarlık krediyi talep edemeyeceklerine dair bir hüküm içeriyordu. Bu, Tesla ve GM gibi şirketlerin bir süredir kredi sunamadığı anlamına geliyor. Yasanın en son versiyonu bu sınırlamayı ortadan kaldırıyor, böylece daha büyük EV üreticileri tarafından üretilen araba modelleri bir kez daha krediye hak kazanabiliyor.

Otomobil üreticileri, özellikle ABD’den veya ortaklarından gelmesi gereken bileşen ve malzemelerin yüzdesi önümüzdeki yıllarda artacak şekilde tasarlandığından, bu gereksinimleri karşılamada zorlu bir savaşla karşı karşıya kalacak. ABD’nin kobalt, lityum ve nikel gibi mineral rezervleri, dünyanın mevcut arzının sadece küçük bir kısmı. Daha katı kurallar sonunda devreye girecek: 2024’e kadar, uygun araçlar Çin’den veya diğer “ilgili yabancı kuruluşlardan” herhangi bir pil bileşenini dahil edemez ve 2025’te bu ülkelerden herhangi bir kritik mineral içeremezler.

Bir organizasyon olan Elektrifikasyon Koalisyonu’nun politikadan sorumlu başkan yardımcısı Katherine Stainken, “O otomobil üreticilerinin iş modellerinin bir sonraki yoluna ve nereye yatırım yapacaklarına ve üretimlerini destekleyeceklerine karar vermeleri için tam da bu an” diyor. EV’nin benimsenmesini teşvik eder.

ABD, Biden bu ayın başlarında IRA’yı imzalamadan önce bile bu cephede ilerleme kaydediyordu. Otomobil üreticileri ve elektronik üreticileri, son birkaç yıldır ABD’deki pil üretim tesislerinin sayısını yavaş yavaş artırıyor. Bu haftanın başlarında Honda ve LG Energy Solution, 2025’te seri üretimin beklendiği ABD’de 4 milyar dolarlık bir pil tesisi kuracaklarını açıkladılar. Geçen ay Kansas’ta bir pil fabrikası açacağını söyleyen Panasonic, şimdi de inşa edebileceğini söylüyor. Oklahoma’da ikinci bir tesis. Enerji Bakanlığı geçen yılın sonunda, Tesla ve GM gibi şirketlerin halihazırda açmış olduğu birkaç fabrikaya katılarak ABD’ye en az 13 yeni giga fabrikanın gelebileceğini tahmin ediyor.

Bu çabalar, Biden yönetiminin teknoloji tedarik zincirindeki diğer yatırımları tarafından destekleniyor. Beyaz Saray, lityum üretimi ve kritik mineral geri dönüşümüne odaklanan yeni projeleri desteklemek için geçen yılki İki Partili Altyapı Yasası’ndan fon tahsis etti ve Enerji Bakanlığı, yeni GM ve LG Chem pil fabrikalarının inşasını desteklemek için milyarlarca kredi veriyor. Beyaz Saray ayrıca, bugün hala ABD’deki madenciliğin çoğunu yöneten 1872 tarihli Maden Yasasını elden geçirmeye yönelik Kongre çabalarını da destekliyor. Biden, Nisan ayında Savunma Üretim Yasası’nı başlattığında, EV’lerde kullanılan kilit metallerin ulusal güvenlik için kritik olduğunu ilan etti ve Savunma Bakanlığı’nın yerel madencilik endüstrisini güçlendirmesi için zemin hazırladı.

CHIPS ve Bilim Yasası, Amerikan yapımı EV’leri de kaldırabilir. Biden’ın bu yazın başlarında resmen onayladığı 52 milyar dolarlık paket sübvansiyonu, otomotiv çipleri üretmeye odaklanan tesisler de dahil olmak üzere ABD’de birkaç yeni yarı iletken fabrikasının inşasını sübvanse edecek. Bu, karşılaştırılabilir içten yanmalı araçların yaptığı bilgisayar çiplerinin iki katına kolayca ihtiyaç duyabilen EV’ler için özellikle önemlidir.

RMI’de kıdemli bir ortak olan Nathan Iyer, “ABD’nin şu anda yaptığı şey, önümüzdeki 10 yıl içinde kendi arzını güvence altına almak ve şu anda küresel pazarın yüzde 0,7’sinin daha fazlasına çıkmasını sağlamak” diye açıklıyor. kendi talebimizin tedarik zincirleri tarafından karşılanmasını gerçekten sağlamak için küresel pazarın yüzde 5, 6, 10, 13’üne yakın makul bir miktar. ”

Ancak Biden’ın planının bazı gerçek kusurları var. Federal madencilik uygulamaları ve onayları son birkaç yılda azaldı ve çevre düzenlemeleri yeni madencilik projelerinin açılmasını geciktirebilir Kritik olarak, yeni madenlerin inşa edilmesi veya genişletilmesi olasılığı, kirlilik riskini, tarıma ve vahşi hayata olası zararı ve orantısız etkileri beraberinde getirdi. yerel topluluklar hakkında. Minnesota’da, yakınlarda yaşayan kabilelerin üyeleri, Tesla ile sözleşme kazanan ve Biden yönetiminden övgü alan bir şirket olan Talon Metals’in EV’ler için nikel çıkarmayı planladığı bir maden hakkında şimdiden endişelerini dile getiriyorlar.

Lojistik engeller de var. IRS’nin, hangi EV modellerinin yeni kredinin zorlu kaynak sağlama gereksinimlerini karşıladığını doğru bir şekilde nasıl belirleyeceğini bulması gerekiyor; bu, vergi dairesinin şu anda donanımlı olmadığı bir görev. Avrupa Birliği ve Güney Kore de dahil olmak üzere diğer ülkeler, temiz araç vergi indiriminin yabancı otomobil üreticilerine adil olmayabileceğini ve uluslararası ticaret kurallarını ihlal edebileceğini öne sürdü. Otomobil üreticilerinin hükümetin yeni gerekliliklerinden tamamen kaçınmak için 7.500 dolarlık bir marjı kabul etmesi de mümkün.

Bu çabalar, ABD’nin uzun bir araba üretme geçmişine sahip olmasına rağmen, ülkenin elektrikli araçlar söz konusu olduğunda çoğunlukla sıfırdan başladığını hatırlatıyor. Biden yönetiminin elektrikli araç üretim yeteneklerine yaptığı yatırımlar, büyük ölçüde en az birkaç yıl boyunca parça veya araç üretmeyecek, bu da tüketicilerin verilen kredinin tüm avantajlarından yararlanmak için beklemesi gerekebileceği anlamına geliyor. Biden’ın Amerikan otomobil endüstrisi için bir EV rönesansı hayallerinin nihayetinde gerçekleşip gerçekleşmediğini sadece zaman gösterecek.

Bu hikaye ilk olarak Recode bülteninde yayınlandı. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsınız!

RELATED ARTICLES

Popüler Konular