Tesla, elektrikli pikaplar ve sürüşün geleceği

Çevremizdeki dünya, gazla çalışan arabaları beslemek için inşa edildi. Binlerce galon yakıt taşıyan tankerler, otoyolda neredeyse her yerde bulunur. Oto tamir atölyeleri, yağ değişimleri için drenaj tavaları ve anahtarlarla dolu. Benzin fiyatları siyasetin odak noktasıdır. Yayalar ve bisikletliler bile içten yanmalı motorun uğultusuna güvenir; bu, bir arabanın önlerinden geçebileceğini gösteren güçlü bir sesli sinyaldir.

Hepsi değişmek üzere. Önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu birçok arabanın yerini alacak ve Beyaz Saray, on yılın sonuna kadar yeni araçların yarısının elektrikli olması çağrısında bulundu. EV’ler egzoz emisyonu üretmediğinden ve dünyanın fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltacağından, bu geçiş iklim değişikliğine uyum sağlamanın kritik bir parçasıdır. Ancak elektrikli arabalar aynı zamanda günümüzün ulaşım altyapısı için garip bir uyum olacak ve sadece benzin istasyonları bir gün at ahırlarının yoluna gidebileceği için değil.

Kent tarihçisi Martin V. Melosi, Michigan Üniversitesi projesi için “Modern Amerikan şehirleri, otomobillerin ve diğer motorlu araçların güçlü bir fiziksel izini taşıyor” diye yazmıştı. Amerikan Yaşamında ve Toplumunda Otomobil. “Modern bir Amerikan şehrinin kara alanının yarısı kadarının sokaklara ve yollara, otoparklara, benzin istasyonlarına, araba yollarına, sinyallere ve trafik işaretlerine, otomobil odaklı işletmelere, araba galericilerine ve daha fazlasına ayrıldığı tahmin edilmektedir.”

EV’ler gerçekten de güçlü sensörler ve hatta daha güçlü bilgisayarlarla donanmış yeni bir araç türüdür. Daha az bakım gerektiren frenler gibi her türlü şaşırtıcı tuhaflıkla birlikte gelirler. EV’ler ayrıca son derece hızlı bir şekilde hızlanabilir ve çok fazla gürültü çıkarmazlar, bu nedenle, bebeğinizi uyutmak için gece geç saatlerde yapılan sürüşlere ve motor sesine güvenen bir ebeveynseniz, yeni bir stratejiye ihtiyacınız olabilir. EV pilleri, özellikle tuzlu su taşkınlarının yangın riskini artırabileceği kasırgalar sırasında kendi benzersiz hava zorluklarını sunar.

Bu değişikliklerin hiçbiri EV’lerin kötü olduğu anlamına gelmez. Yollarımızın, şehirlerimizin, arabalarımızın ve hatta kişisel sürüş alışkanlıklarımızın içten yanmalı teknolojiye ne kadar uygun olduğunu yansıtıyorlar. Elektrik çağında arabalara gelen en büyük değişiklik, onlara güç sağlamak için kullanacağımız yarım tonluk pillerin gelişi olsa da, birçok küçük ayarlamanın da yapılması gerekecek.

Gürültü

Yüksek hızlarda, yola sürtünen araba lastikleri çok fazla gürültü çıkarır, bu da otoyolların böyle görünmesinin ana nedenlerinden biridir. yüksek sesle. Ancak şehir ortamlarında veya araçlar düşük hızlarda giderken, arabalarla ilişkilendirdiğimiz birincil ses motor uğultusudur. EV’ler daha az hareketli parçaya sahip olduklarından oldukça sessizdirler. Sonuç olarak EV’ler, uyku kalitemizi ve sağlığımızı artırabilecek gürültü kirliliğini azaltmamıza yardımcı olabilir.

Yine de bir bükülme var. Bir şehirde yürürken veya bisiklet sürerken, karşıya geçmenin ne zaman güvenli olduğunu anlamak için genellikle bu motor seslerine güvenirsiniz. Bu nedenle, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), hibrit ve elektrikli arabaların düşük hızlarda sürerken “uyarı” sesleri çıkarmasını şart koşuyor. Otomobil üreticileri, otomobiller için yeni ses efektleri yaratma konusunda bile oynadılar. Nissan, bebeklerin uykuya dalmasını sağlamak için kendi “ninnisini” yarattı ve Tesla tartışmalı bir şekilde, kullanıcıların bir an için araçlarından osuruk sesleri çıkarmasına izin veren bir özellik yayınladı. Bu Tesla özelliği sonunda geri çağrıldı ve NHTSA kısa süre önce tüketicilerin arabalarının ses efektlerini seçmemeleri gerektiğine karar verdi.

Ağırlık

Elektrikli araçlar, pilleri nedeniyle, gazla çalışan muadillerine göre yüzlerce pound daha ağır olabilir. Otomobil üreticileri, pilleri aracın yapısına dahil etmek gibi bu sorunu hafifletmenin yollarını arıyor. Bu arada, bu fazla kilolar tehlikeli bir durum yaratabilir. İçlerindeki insanları korumada daha iyi olsalar da, daha ağır arabalar yayalar ve diğer araçlardaki yolcular için çok daha tehlikelidir. Araba kazaları zaten büyük bir kamu güvenliği krizi ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki silahlar kadar ölümden sorumlu.

Elektrikli otomobil devriminden önce arabalar zaten ağırlaşıyordu. Çevre Koruma Ajansı, yeni araçların ortalama ağırlığının 1980’lerden bu yana yaklaşık 1.000 pound arttığını tespit etti. Daha ağır EV’lerin akışı yardımcı olmayacak ve şimdi mevcut yol ağırlık limitleriyle ne yapılacağı konusunda büyük bir tartışma var. Amerika’nın otoyollarının da çaresizce onarıma muhtaç olması veya GM ve Ford gibi şirketlerin ekstra büyük elektrikli kamyonlarını pazarlamak için iki katına çıkması yardımcı olmuyor.

Hava durumu

Telefon pillerinde olduğu gibi, arabalardaki lityum-iyon pillere güç sağlayan kimyasal reaksiyonlar düşük sıcaklıklarda yavaşlar. Daha da kötüsü, akünün genellikle arabanın kabininin içini ısıtmak için çift görev yapmasıdır. Arabanızı kesinlikle soğuk havalarda sürebilirsiniz, ancak bazıları ısı pompalı bir araba kullanmanızı önerir.

Başka hava durumu endişeleri var. Kasırgaların ardından EV pilleri, özellikle elektrik için iletken olan tuzlu suya batırılabilir. Bu, Ian Kasırgası sırasında Florida’da birkaç EV’nin başına gelen gibi, pilin tutuşması ve bir yangın başlatması riskini artırır. EV yangınları inanılmaz derecede ciddi olsa da, medyada fazla yer almayan içten yanmalı araç yangınlarından daha az yaygındır.

Hız

EV’ler, aşırı hızlanma yoluyla araba sürmenin mekaniğini değiştiriyor. Gazla çalışan arabaların tekerleklere çarpmadan önce aktarma organlarından geçmek için gücü beklemesi gerekirken, EV motorları bu gücü doğrudan tekerleklere gönderir. Örneğin bir Tesla Model S, saatte 60 mile 2,5 saniyenin biraz altında ulaşabilir.

Araba kullanırken, dolaylı olarak arabamızın hızlanmasının ne kadar sürdüğünü hesaba katarız ve hattan daha hızlı oldukları için EV’lere alışmak biraz zaman alacaktır. Yayalar ve bisikletçiler, en yakın aracın ne kadar uzakta göründüğüne bağlı olarak karşıdan karşıya geçmeleri veya dönüş yapmaları için ne kadar süre gerektiğini tahmin ederken benzer hesaplamalar yaparlar. Bu süper hızlı hızlanma, yolda seyrederken çok daha dikkatli olmamız gerekebileceği anlamına geliyor. Yanlışlıkla yanlış pedala basmak da önemli ölçüde daha tehlikeli hale gelecektir.

Bakım ve onarım

EV’ler genellikle daha az bakıma ve daha az onarıma ihtiyaç duymakla kalmaz, aynı zamanda yüksek oranda bilgisayarlı olma eğilimindedirler. Bu, genellikle telefonunuzdaki işletim sistemini güncellemek kadar basit bir işlem olan havadan indirme yoluyla düzeltilebilecekleri anlamına gelir. Ancak EV’lerin yükselişi, kaçınılmaz olarak yeni tür araba tamir sorunlarının ortaya çıkması anlamına gelecektir, çünkü pillerle çalışmak üzere eğitilmiş tamircilerin şu anda yetersiz olması.

EV’lerin, yapay zeka destekli şerit yardımından bir pilin sağlığının izlenmesine kadar her şeyde kullanılan yazılıma bağımlılığı, başka bir iki ucu keskin kılıçtır. Bir yazılım düzeltmesini indirmek, bir arabayı tamire götürmekten daha kolay olsa da, kablosuz güncellemelerdeki artış, yeni hataların ortaya çıkma olasılığını artırarak daha önce sahip olmadığınız ek sorunlar yaratabilir. Örneğin, Kasım ayında Tesla, yalnızca bir ay önce piyasaya sürülen bir ürün yazılımı güncellemesinin yarattığı hidrolik direksiyon sorunu nedeniyle geri çağırmak zorunda kaldı – bu, yazılımı güncellemek anlamına geliyor – 40.000 araba.

İçten yanmalı arabaların da pek çok kusuru olduğunu hatırlamak önemlidir. EV’ler birçoğunu ortadan kaldıracak. Ancak bazı yeni zorluklar yaratacaklar, bu da vites değiştirmeyi öğrenmemiz gerektiği anlamına geliyor.

Bu hikaye ilk olarak Recode haber bülteninde yayınlandı. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsın!