Pete Buttigieg, FAA ve yeni uçak politikası

Herhangi bir uçuş kalkıştan önce, pilotların uçuşları sırasında karşılaşabilecekleri olası güvenlik sorunlarını özetleyen bir Hava Görevleri Bildirimi’ni (NOTAM) okumaları gerekir. Sayısal kodlar ve özel kısaltmalarla dolu bu kritik dijital mesajlar, kötü hava koşulları, gezici kuş sürüleri ve hatta yakındaki roket fırlatmaları gibi aksaklıklar hakkında uyarılar içerir. Ancak geçen hafta ABD’de binlerce uçuşu durduran bir kesintinin açıkça ortaya koyduğu gibi, NOTAM sistemi de kırılgan.

Sorunun kökü, Federal Havacılık İdaresinin son otuz yıldır NOTAM’ları iletmek için kullandığı bir bilgisayar işletim sistemi gibi görünüyor. FAA hala neyin yanlış gittiğini inceliyor, ancak “personelin” – bildirildiğine göre prosedürleri takip etmeyen iki yüklenici – pilotlara NOTAM’lar gönderen bilgisayar sistemine hasarlı bir dosya yüklediğine inanıyor. Ajans, başlangıçta sorunu uçuş programlarında büyük bir etkiye neden olmadan çözmeye çalıştı, ancak sonunda ABD’deki tüm uçuşların bir saatten fazla süren bir beklemeye alınması emrini verdi – ajans tüm uçuşları askıya aldığından beri görülmemiş bir kesinti ölçeği. 9/11 terör saldırıları.

Bu, uçan insan sayısı artmaya devam ederken finansal ve teknik olarak ayak uydurmak için mücadele eden FAA için gerçekten kötü görünüyor. Acente ve düzenlediği havayolları üzerindeki inceleme, özellikle devam eden pilot sıkıntısı, artan yakıt fiyatları, çalışma koşulları üzerinde artan gerilimler ve giderek sorunlu hale gelen BT sistemleri arasında, yalnızca son birkaç yılda arttı. Şimdi, FAA’nın havacılık endüstrisine doğru rota düzeltmesini sağlayıp sağlayamayacağı, uçakların artan siyasallaşmasının üstesinden gelinmesine bağlıdır.

Ne yazık ki, FAA’nın kaderi, ajansın finansmanını kontrol eden, giderek kaotik hale gelen Kongre’de yatıyor. Bu ayın başlarında, bir Cumhuriyet Meclisi üyesi, geleceğin havacılık teknolojisine daha uygun sistemler geliştirmek için bir Gelişmiş Havacılık Ofisi kurulmasını önerdi ve Senato Ticaret Komitesi’nin şimdi NOTAM sorununun nasıl olduğunu araştırma planları var. Son dönemde yaşanan kargaşa, FAA’nın kalıcı bir yöneticisinin olmadığı gerçeğine de dikkat çekti. Başkan Joe Biden, Temmuz ayında Denver Uluslararası Havalimanı’nın şu anki CEO’su olan Phillip Washington’ı aday gösterdi, ancak Senato hala bir onay duruşması planlamadı. Bu arada, ajansın işini yapmak için kullandığı fonu sağlayan FAA’nın mevcut yetkilendirme tasarısı, Kongre harekete geçmediği takdirde Eylül ayı sonunda sona erecek. FAA’nın mevcut bütçesi, enflasyonu hesaba kattıktan sonra 2004’tekinden daha az.

Georgia Tech mühendislik profesörü ve havacılık uzmanı Laurie Garrow, Recode’a “Umarım bu, çoğumuzun FAA’da sistemlerini modernize etmeye yardımcı olmak için aradığı fonu gerçekten vermek için Kongre’ye bir uyandırma çağrısıdır” dedi. “Ulaştırma sistemimiz büyüdükçe – açıkçası teknolojilerimize karşı yeni tehditler aldığımız için – sistemin yapabileceklerinin sınırlarını zorladığımızda buna ihtiyaç var.”

FAA’nın teknik sorunları sürpriz değil. Geçen yıl ajans, NOTAM sistemini destekleyen teknolojiyi onarmak için yaklaşık 30 milyon dolar istedi. Havacılık endüstrisinden, NOTAM’ların geçerliliğini yitirdiğine ve mesajların çok uzun olduğuna ve gereksiz bilgilerle aşırı yüklendiğine dair şikayetler zaten vardı. Manuel yedekleme sistemi de o kadar iyi görünmüyor. NOTAM bilgisayar sisteminin geçen Çarşamba günü arızalanmasından sonra, hava trafik kontrolörlerinin dijital NOTAM’larda aktarılmış olabilecek her türlü bilgiyi sözlü olarak paylaşmak zorunda kaldıkları bildirildi. İşlevsel olarak bu, FAA’nın bilgisayarları almadan önce kullandığı teknoloji olan radyo yayınlarına ve telefon görüşmelerine geri dönmek anlamına geliyordu.

Ajansın ciddi bir teknik revizyona ihtiyacı olduğuna dair başka kanıtlar da var. Virginia’daki bir hava trafik kontrol merkezindeki teknik bir arıza nedeniyle Ağustos 2015’te Doğu Kıyısı boyunca yüzlerce uçuş iptal edildi. Ve geçen yıl, 5G’nin piyasaya sürülmesi, FAA’nın yeni kablosuz hizmetin iniş sırasında uçaklar tarafından kullanılan radyo altimetrelere müdahale edebileceğine dair endişelerini dile getirmesinin ardından tüm havayolu endüstrisini bozmakla tehdit etti. Hava trafik kontrol sistemini ve Ulusal Hava Sahası Sistemini (NAS) güncellemek için bir çaba var, ancak geçiş engellerle karşılaştı ve halen devam ediyor.

Teknik sorunlar sadece bir federal kurumun ötesine geçiyor. ABD’deki NOTAM kesintisinden saatler sonra Kanada’nın hava trafik yönetim servisi de aynı sorunla karşılaştı. Ve geçen ay, Southwest Airlines’ın çalışanlarını planlamak için güvendiği eskiyen yazılımla daha da kötüleşen bir başarısızlık, binlerce uçuşun iptal edilmesine yol açarak yolcuları uçuş ekibinden ve uçuş ekiplerini yolcudan mahrum bıraktı. Havayolunun teknik sorunlarla ilk kez ilgilenmesi değildi.

Getty Images aracılığıyla Ed Jones/AFP

Kongre, FAA ile bir sonraki hamlesini düşünürken, suçun nereye atılacağı konusundaki tartışma, koridorun her iki tarafında da kızışıyor. Cumhuriyetçiler, potansiyel bir 2025 başkan adayı olan Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg’i eleştirmekle meşguller. Ancak yürütme organı üzerindeki kurumsal etkiyi araştıran bir araştırma grubu olan Döner Kapı Projesi, FAA’daki sorunların Trump yönetiminden kaynaklanabileceğini öne sürdü – ancak aynı zamanda Buttigieg’in “kimin denetlediğine ilişkin personel kararlarından” sorumlu olduğunu kaydetti. durum.” Buttigieg, fiyaskoya yanıt olarak, tek bir kişinin hatasının veya hatasının ABD havacılığı üzerinde bu kadar büyük bir etkiye sahip olamayacağı “sisteme yerleştirilmiş yeterli koruma” olması gerektiğini söyledi.

Dayton Üniversitesi’nde tarih profesörü olan Janet Bednarek, Recode’a “En azından 1950’lerden beri partizandı” dedi. “Hükümetin sorumluluğu nedir tartışmaları? Bu sistemi kullanan havayollarının veya sistemi kullanan özel pilotların sorumluluğu nedir? Politika başından beri oradaydı ve sonra onları bugün sahip olduğumuz gibi oldukça partizan bir siyasi ortama atıyorsunuz.”

FAA’nın geleceği konusundaki savaşın bundan sonra nereye gideceği belli değil. Demokratlar, Biden’ın adayı Phillip Washington’a verdikleri desteği ikiye katlamak için fiyaskoyu kullanırken, Cumhuriyetçiler hâlâ itiraz ediyor. En son eleştirileri, emekli bir Ordu başçavuş olan Washington’un teknik olarak sivil olarak nitelendirilmediği yönünde ortaya çıkan bir tartışma. Görünüşe göre yasa, FAA yöneticisinin sivil olmasını veya Kongre’den “askeri muafiyet” almasını gerektiriyor.

Elbette, NOTAM güncellemelerinin neden organik olarak gerçekleşmediğinin de makul bir açıklaması var. Teknoloji zamanla test edildi ve pilotlar bu sistemin en iyi ve en kötü günlerinde yollarını biliyorlar. Henüz kullanmadıkları bir şey için aynı şeyi söyleyemezler.

Bednarek, “Sahip olduğunuz sistemde neyin yanlış gidebileceğini biliyorsunuz,” diye açıkladı. “Yeni sistemde neyin ters gidebileceğini bilmiyorsunuz.”

Bu hikaye ilk olarak Recode haber bülteninde yayınlandı. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsın!