Araba reklamlarına dikkat ederseniz, elektrikli araç geçişi, gazla çalışan sedanları, pikapları ve pille çalışan sonuçları için hatchback’lerinde ticaret yapan çok sayıda insanı içerecektir. Bu iyi ve güzel. Ancak iklim değişikliğine karşı mücadelede en etkili elektrikli araçlar, her gün tüketicilerin satın aldığı araçlar değil, kiralık arabalar, otobüsler ve teslimat kamyonları gibi filolar halinde hareket eden araçlar olacaktır.
Filoları elektrikli hale getirme argümanı basittir. Araç filoları kurumlar, şirketler, devlet okulları ve hükümet tarafından toplu olarak satın alınır. Bir haftada tipik bir binek otomobilden tek bir günde çok daha fazla yolculuk yapabilirler, bu da bu araçlardan birinin bir EV ile değiştirilmesinin karbon emisyonlarının azaltılması üzerinde çok büyük bir etkisi olabileceği anlamına gelir. Bu araçlar genellikle sabit rotalarda seyahat ettiğinden, onları güçlü tutmak için bir EV şarj cihazı ağı kurmak da daha kolay olabilir. Genel fikir, bir dizi aracı aynı anda değiştirerek, filoların genel maliyetleri düşürebileceği ve taşımacılığın ölçeğinde elektrikli hale getirilmesi için zemin hazırlayabileceğidir.
Elektrifikasyon Koalisyonu program ve operasyon başkan yardımcısı Katie Robinson, “Bu filolarla birlikte elektrikli araçların yollarda olması bu aşinalığı yaratıyor” diye açıklıyor. “Belediyelerin, eyalet hükümetlerinin ve bu özel şirketlerin bağlılığını gösteriyor.”
Avis ve Enterprise gibi araba kiralama şirketleri, en azından kısmen, daha fazla kişiye elektrikli araçları satın almadan önce kullanma fırsatı verecek olan bu geçişi taahhüt ettiler. Bu şirketler araçlarını genellikle birkaç yıl sonra ikincil piyasaya sattıklarından, bu geçiş, önümüzdeki on yılda tüketicilere sunulan kullanılmış EV’lerin sayısını da artırabilir. Özellikle Hertz, Polestar’dan 65.000 EV ve General Motors’dan 175.000’e kadar EV ile birlikte 100.000 Tesla satın almayı taahhüt etti. Bu araçlar, şirketin yalnızca filosunu elektriklendirme planlarının değil, aynı zamanda elektrik çağı için yeni iş modelleri oluşturma planlarının da önemli bir parçası. Bunlar, elektrikli arabaları doğrudan Uber sürücülerine ödünç vermekten, işverenleri emisyonlarını azaltmaya ve ESG hedeflerine ulaşmaya çalışan kurumsal yolculara EV kiralamaya kadar her şeyi içeriyor.
“ICE üzerinde gerçekten önemli bir etki görmeye başlıyoruz [internal combustion engine] mil,” diye açıkladı Hertz’de elektrikli araç stratejisi için hükümet ilişkileri başkan yardımcısı Steve Shur. “Bu kapasitede tam zamanlı çalışan Uber sürücüleri yolda çok fazla zaman harcıyor.”
Elektrikli teslimat araçlarının da orantısız bir faydası olabilir. Bu orta ve ağır hizmet araçları, 2020’de kaydı yapılan araçların yüzde 10’undan daha azını temsil ediyor, ancak ulaşım sektörünün sera gazı emisyonlarının yüzde 26’sını oluşturuyor. Son kilometre teslimatı gün boyunca gerçekleşme eğilimindedir, bu nedenle bu içten yanmalı kamyonetleri ve kamyonları başka araçlarla değiştirmek, topluluklara salınan egzoz borusu emisyonlarını ve muhtemelen bu bölgelerdeki gürültü kirliliğini de azaltacaktır. (EV’lerin içten yanmalı motorları olmadığı için fark edilir derecede daha sessizdirler).
Örneğin, FedEx, 2040 yılına kadar tamamen elektrikli bir filoya geçmeyi hedefliyor ve UPS, bir İngiliz elektrikli araç firması olan Arrival’dan teslimat kamyonetlerine yatırım yaptı ve satın almayı taahhüt etti. Bu arada Amazon, EV başlangıcı Rivian’a yüz milyonlarca dolar akıttı ve sonunda şirketten 100.000 elektrikli kamyonet satın almayı planlıyor. Şirketler orta ve ağır hizmet tipi elektrikli araçlar için yeni federal kredilerden yararlandıkça ve daha büyük elektrikli dağıtım araçları piyasaya çıktıkça bu geçiş daha da umut verici hale gelebilir. PepsiCo, EV üreticisinin henüz piyasaya sürülmemiş Sınıf 8 kamyonları olan ilk Tesla Semis’i bu yıl almaya hazırlanıyor. Freightliner ve Mercedes-Benz marka kamyonlar üreten Alman şirketi Daimler Truck, kendi hidrojenle çalışan kamyonlarını test ediyor.
“Sonucumuz önce pil. Küçük kamyonlar, ardından daha büyük kamyonlar. Akü teknolojisinin nasıl gittiğini göreceğiz,” diyor RMI’nin kamyon taşımacılığı lideri Mike Roeth. “O zaman hidrojen yakıt hücreli ağır kamyonlar ile elektrikli ağır kamyonlar arasındaki karışımın nerede olacağını bileceğiz.”
Önemli bir parlak nokta, devlete ait araçların elektrifikasyonu olmuştur. Toplu taşımanın elektrikli hale getirilmesi, insanların araba satın almaya gerek duymadan seyahat etmelerini mümkün kıldığından, muazzam karbon tasarrufu sağlıyor. Elektrikli toplu taşıma ve okul otobüsleri de insanların hava kirliliğine maruz kalmasını önemli ölçüde azaltabilir. Biden yönetimi, ülkenin elektrikli ve düşük emisyonlu okul otobüsleri filosunu genişletmek için yaklaşık 1 milyar dolar harcayacak ve ayrıca hükümetin filosu için satın alınan tüm yeni hafif hizmet araçlarının 2027 yılına kadar elektrikli olmasını sağlamayı taahhüt etti. ABD Posta Servisi bu yazın başlarında, yeni araçlarının yüzde 40’ının elektrikli olacağını söyledi.
Hala zorluklar var. Filolar için EV satın alan şirketler ve hükümetler, pandemi sırasında her türlü elektrikli otomobil satın almayı daha zor ve daha pahalı hale getiren tedarik zinciri sorunlarından muaf değil. Bu araçlar ayrıca yeni altyapı gerektiren genişletilmiş yeni şebeke kapasitesi gerektirebilir. Ayrıca yeni araçlar satın almanın ve şarj cihazlarına erişimi güvence altına almanın ve ardından filo operatörlerini yakıt tasarruflarının nihayetinde geçiş yapmaya değer olduğuna ikna etmenin büyük bir maliyeti var.
“Filo alıcıları gerçekten ekonomi tarafından yönlendiriliyor. Araçlarını çok kullanırlar ve harika bir araçtır. Bunlar bir statü sembolü değil,” diye açıklıyor Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin teknoloji direktörü Brett Smith. “Teknisyenlerinizin, sürücülerinizin, tüm sisteminizin bildiği ve anladığı koca bir araç filonuz oldu. … Bu büyük bir engel.”
Aynı zamanda, özellikle otomobil üreticileri üretimi artırmaya devam ederken, EV’lerin en verimli şekilde nasıl kullanılabileceğini düşünmek çok önemlidir. EV’ler içten yanmalı araçlara göre net çevresel faydalar sunarken, dezavantajları da vardır. Elektrikli araçlar, Amerika Birleşik Devletleri ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti ve Bolivya gibi ülkeler arasında “neo-kolonyal” ilişkiler yaratabilecek hammaddeler için zararlı bir tedarik zincirine bağlıdır. Diğer ulaşım türlerinden ziyade arabalara güvenmeye devam etmek, aynı zamanda olağanüstü yüksek sayıda araç ölümünün devam etmesi anlamına geliyor – arabalar büyüdükçe ve ağırlaştıkça bu sorun daha da kötüleşebilir. Öncelikle bu araçlara hizmet eden altyapıya öncelik vermek, onları kullanamayan veya kullanmak istemeyen insanları geride bırakmak demektir.
Filolar, elektrikli araçların en büyük faydalarından bazılarının bireysel düzeyden ziyade toplumsal düzeyde gelebileceğinin küçük bir hatırlatıcısıdır. Halihazırda iki arabaya sahip olan üst gelirli bir aile tarafından statü sembolü olarak satın alınan bir Tesla, aktif bir Uber sürücüsü tarafından gün boyunca kullanılan bir Tesla kadar iyi değil. Toplu elektrifikasyon çok daha etkili olabilir ve EV geçişinin muhtemelen sadece piller için motorları değiştirmekten daha fazlasını içermesi gerektiğinin sinyalini verir.
Bu hikaye ilk olarak Recode bülteninde yayınlandı. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsınız!
