İlk bakışta, pandemi dönemi tedarik zinciri kaosu neredeyse sona ermiş gibi görünebilir. PlayStation’lar ve Care Bears’tan tıbbi cihazlara kadar her şeyin eksikliğinden yakınan manşetler artık günlük bir olay değil. Sadece altı gemi Salı günü Los Angeles ve Long Beach limanlarına yanaşmayı bekliyordu – Ocak ayında San Pedro Körfezi dışında kalan 109 geminin küçük bir kısmı….
İlk bakışta, pandemi dönemi tedarik zinciri kaosu neredeyse sona ermiş gibi görünebilir.
PlayStation’lar ve Care Bears’tan tıbbi cihazlara kadar her şeyin eksikliğinden yakınan manşetler artık günlük bir olay değil. Sadece altı gemi Salı günü Los Angeles ve Long Beach limanlarına yanaşmayı bekliyordu – Ocak ayında San Pedro Körfezi dışında kalan 109 geminin küçük bir kısmı. Bu arada, Asya’dan Batı Kıyısı’na 40 fitlik bir nakliye konteyneri göndermenin maliyeti şimdi 3.000 doların altında, geçen yılın en yüksek seviyesi olan 20.000 doların çok altında.
Yine de, son birkaç yıldaki gecikmelerin, fiyat artışlarının ve kıtlıkların çoğuna neden olan yapısal sorunlar ortadan kalkmadı. Nakliye fiyatları pandemi öncesi seviyelerine tam olarak dönmedi, kamyon şoförleri hala arz sıkıntısı çekiyor ve lojistik sektöründeki bazı kişiler, yaklaşan tatil sezonunda sorunlar olacağını şimdiden tahmin ediyor. Daha geniş anlamda, dünya çapında mal üretmekten ve teslim etmekten sorumlu kapitalist sistem “sabit” değildir. Aslında, her zamanki gibi bozulmaya karşı savunmasız kalır. Tüketiciler, yalnızca enerji ve gıda için değil, aynı zamanda sıklıkla Çalışma İstatistikleri Bürosu tarafından geçen hafta yayınlanan tüketici fiyat endeksi özetine göre, giyim ve yeni araçlar da dahil olmak üzere Pasifik nakliye rotalarına bağlı.
Federal Denizcilik Komisyonu başkanı Daniel Maffei, “Tedarik zinciri acil servise gelen bir hastaysa, artık kan kaybından ölmez” dedi. “Ancak tedarik zinciriyle ilgili hala birçok sorun var. Bazıları ve hatta belki de büyük kısmı Covid’den önce geliyor.”
Rusya’nın Ukrayna’daki savaşı sırasında ortaya çıkan enerji krizi de dahil olmak üzere diğer sorunlar, nakliye maliyetleri düşmeye devam etse bile, bu fiyat düşüşlerinin mutlaka ortalama insanlara yansıtılmayacağı anlamına geliyor. Ve birçok ürün hala bulmak zor. ABD’ye gönderilen malların çoğunu üreten Çin’deki Covid-19 kesintileri, tıbbi görüntüleme için gerekli olan özel bir boya olan giysilerden kontrast maddelere kadar ürünlerin üretimini geciktirdi. Bir ilaç üretim tesisindeki paketleme sorunları, ülke çapında Adderall sıkıntısına katkıda bulundu. ABD’nin karbondioksit arzındaki kesintiler, belirli bira türlerinin üretilmesini daha da zorlaştırırken, düşük su seviyeleri Mississippi Nehri’ndeki nakliyeyi yavaşlattı ve mısır ve soya fasulyesi dağıtım maliyetini artırdı.
Bu zorluklar, küresel ekonominin arz tarafının karmaşıklığını ve uçsuz bucaksızlığını vurgulamaktadır. Bazıları bu sisteme genel olarak tedarik zinciri olarak atıfta bulunsa da, aslında birçok birbirine bağlı ve iç içe geçmiş tedarik zincirinden oluşur. Tek bir şirket, her biri birçok farklı ürüne, bileşene ve şirkete bağlı olan ve bazen dünyanın her yerinde bulunan yüzlerce farklı tedarik zincirine güvenebilir. Her tedarik zincirinin kendi güçlü ve zayıf yönleri vardır ve darboğazları tek bir zincirde çözmek, kıtlıkları ortadan kaldırmak veya tüketiciler için genel fiyatları düşürmek için yeterli değildir.
Recode, sekiz uzmandan tedarik zincirinin durumunu değerlendirmesini istedi. Bazıları, farklı endüstrileri daha dayanıklı hale getirmek için devam eden çabaları kabul etti, ancak bu projelerin çoğunun, tüketim mallarını etkileyen aynı üretim ve nakliye sorunlarından etkilenen makine ve ürünlere dayandığını veya yıllarca yapıldığını söyledi. Şirketler de uzun vadeli yaklaşımlarını değiştirmek için finansal olarak teşvik edilmemektedir. Diğerleri tedarik zincirini savundular ve kesinlikle gecikmeler olsa da sistemin hiçbir zaman gerçekten “bozulmadığını” söyledi.
MIT Ulaştırma ve Lojistik Merkezi’nin yönetici direktörü Chris Caplice, “Tedarik zincirleri yeni duruma uyum sağladı, ancak küresel bir pandemi ile vuruldular” dedi. “Bütün siğilleri ve her şeyi gördün ama işe yaradı.”
Yine de, pandemi boyunca gördüğümüz güvenlik açıkları bir sorun haline gelebilir. Covid-19 kesinlikle benzeri görülmemiş bir küresel olay olsa da, gelecekteki felaketlerin uluslararası ticareti yeniden etkilemeyeceğini düşünmek için hiçbir neden yok. Potansiyel jeopolitik çatışma ve iklim değişikliğinin yıkıcı etkileri şimdiden ufukta görünüyor. Bu röportajlar netlik ve uzunluk için düzenlenmiştir.
Willy Shih, Harvard Business School yönetim pratiği profesörü: Perakendeciler, boşaltmaya çalıştıkları çok fazla yanlış envantere sahipler. Talep düştü, dolayısıyla nakliye ücretleri düştü, ancak bu, ister işçilik maliyetleri ister birincil malzeme maliyetleri olsun, hala darboğazlar veya artan maliyetler olmadığı anlamına gelmez.
Denizcilik tarihçisi Marc Levinson: Uzun yıllar boyunca, [Federal Reserve] mal fiyatları enflasyonunu düşürmeye yardımcı olmak için ithalata güvenebilir. Çin’den büyük hacimde ucuz mallar geliyordu ve bu da ABD pazarında fiyatları yükseltmeyi çok zorlaştırıyordu. Artık durum böyle değil. Küreselleşme artık enflasyonu bu şekilde dizginlemiyor.
Florida Üniversitesi endüstri ve sistem mühendisliği profesörü Elif Akçalı: Bu yeni rakamlar, yakın gelecekte tedarik zincirleri üzerindeki etkileri açısından endişe verici. Yüksek enflasyon oranları, yalnızca bir tedarik zincirinde envanterin taşınması ve depolanmasıyla ilgili masrafları artırmakla kalmayacak, aynı zamanda ilk etapta tedarik zinciri için envanter elde etmek için borçlanma maliyetini de artıracaktır. Bu nedenle, envanter edinme, işleme ve depolama ile ilgili toplam maliyetler artacaktır.
Daniel Maffei, Federal Denizcilik Komisyonu Başkanı: Sorunun büyük kısmı daha çok iç bölgelerde görünüyor. Lavabo gibi, değil mi? Lavabo tıkanırsa, lavabonun bozuk olduğunu söylüyorsunuz ama aslında kırılan şey bu değil. Lavaboyu atmıyorsun. Borular!
Tedarik zinciri sorunlarımız artık tedarik zincirinde daha derinlerde – daha iç bölgelerde – ve limanlardan daha fazla ekipman eksikliği ve ekipmanın etrafta dolaşamaması gibi şeyleri içeriyor. Şimdi bazı limanlarımızda tıkanıklığa yol açıyor. Daha fazlasına ihtiyacımız var [empty containers] Amerika’nın ortasında ve limanlarımızda oturan çok fazla insan var.
Çeşitlilik odaklı bir kamyon taşımacılığı kar amacı gütmeyen She Trucking’in başkanı Sharae Moore: Tedarik zinciri bir geçiş halindedir. 21. yüzyılın teknolojisine dönüşen tedarik zincirini deneyimliyoruz! Otonom araçları test eden ve tedarik zinciri sistemlerine otomasyonu dahil eden daha fazla şirket fark ettik. Önümüzdeki beş yıl içinde otomasyon endüstriye hakim olacak. Ayrıca ürünlerin tüketiciye daha hızlı ulaşmasını sağlamak için nakliye ve teslim alma alanında iyileştirme ihtiyacı görüyoruz. Bu yüksek talebi karşılamak için yeni sürücüleri eğitmek ve eğitmek için acil bir ihtiyaç var.
ALOM Technologies’de müşteri başarısı başkan yardımcısı Fiona Lowbridge: Altyapı hala mücadele ediyor – limanlar, yollar, köprüler, havaalanları ve diğer fiziksel unsurlar. Ayrıca teknoloji işbirliği eksikliğinden, daha ayrık düzenlemelerden ve aksaklıklardan da zarar görüyoruz. İklim değişikliğinin tedarik zincirleri üzerindeki etkisinden de rahatsızım – örneğin, nehirlerdeki düşük su seviyeleri nedeniyle yükleri mavnalarla taşıyamamamız.
MIT Ulaştırma ve Lojistik Merkezi’nin yönetici direktörü Chris Caplice: Pandemi sırasında gerçekten istediğiniz her şeyi alamadınız mı? Tedarik zincirlerinin, kapanma ve kilitlenmenin hararetinde bile çalışmayı bırakmadığını iddia ediyorum. Bazen biraz daha uzun sürdü. … Yani tuvalet kağıdının bitmesinden şikayet ediyoruz ama gerçekten hiç bu kadar kısa mıydınız?
Akçalı: Nakliye, tedarik zinciri operasyonlarının yalnızca bir yönünü oluşturur. Bir tedarik zinciri pandemi öncesindeki gibi işletiliyorsa… bu, sistemin pandemi öncesi sahip olduğu güvenlik açıklarıyla birlikte “olduğu gibi” yeniden gündeme getirildiği anlamına gelir. Sanki pandemi olmamış gibi. Pandemi sürecinde yaşadıklarımızdan ders almamış gibiyiz.
Moore: Pandeminin başladığı zamana kıyasla, hem büyük hem de küçük taşıyıcılar artan yakıt oranları, azalan navlun oranları, yüksek sigorta primleri, kamyon park yeri eksikliği ve ekipman maliyetlerindeki artışla mücadele ediyorlardı. Pandemiden önce mega taşıyıcıların iflas ettiğini ve sürücü sıkıntısı olduğunu gördük. Profesyonel kamyon sürücüleri ve azınlıkların tedarik zinciri içinde daha yüksek yönetim pozisyonlarına yükselme fırsatlarının arttığını görmek istiyorum.
Endüstriyel bileşenler pazarı olan Volition’ın kurucusu ve CEO’su Nick Pinkston: İnsanlar burada da bir şeyler yapmak için fabrikalar kurmaya çalışıyorlar. Şu anda bir sac levha tesisi yapan belirli bir kişiyi düşünüyorum ve o makineleri yapmak için tüm bu motorları satın alıyor. Beş ayı geride bıraktılar. Ya makinelerini farklı motorları kabul edecek şekilde yeniden tasarlamaları ya da beş ay beklemeleri gerekiyor. Her iki şekilde de kötü.
Shih: Bazı alanlar daha iyiye gidiyor ve hızla iyileşmeye devam edeceklerini düşünüyorum. Örneğin, sarf malzemelerinin ve parçaların – özellikle cipslerin – yetersiz kaldığı otomobil sektörü hızla gelişiyor. Hala biraz zaman alacağı bazı sektörler var.
Levinson: Tedarik zinciri güvenilirliği hakkında genelleme yapmak zor. Genel olarak, evet, tedarik zincirlerimiz eskisinden çok daha iyi çalışıyor. Ancak birçok durumda sorunsuz çalışmıyorlar.
Pinkston: Pandemi bugün olsaydı, aslında biraz daha iyi olacağımızı düşünüyorum. Bu, henüz gerçekleşmemiş bir dizi girişimi başlattı. Bu esnekliği gerçekten inşa etmek yıllar alacak ve bunları yapmamak her zaman kısa vadeli bir kâr olacaktır. … Bu fazlalığı kurarsanız ve herkes daha fazla envanter tutarsa, tüm fiyatlar kalıcı olarak yükselir. Tek başına şirketlere güvenemeyiz çünkü bu şeylere her zaman az yatırım yapacaklar.
Akçalı: Tedarik zincirlerinde gerçek anlamda dayanıklılık oluşturmak için ihtiyaç duyulan yapısal değişiklikler (çeşitlendirilmiş tedarikçi havuzları, kritik mallar için artan acil durum stokları, tedarikçi operasyonlarında daha fazla görünürlük, tüm tedarik zinciri boyunca talep ve tedarik riskinin dikkatli bir şekilde paylaşılması vb.) sadece zaman alır, aynı zamanda işin yapılma şeklini ele almayı ve odağı maliyet minimizasyonundan kurtarma için gereken zamana kaydırmayı gerektirir.
Alçak Köprü: Bazı hammaddelerin yalnızca belirli ülkelerde veya bölgelerde üretildiği giderek daha açık hale geldi. Bence hepimiz bu konsantrasyonun etkisi konusunda endişelenmeliyiz. Hepimizi savunmasız hale getiriyor. Düzeltilmesi uzun zaman alacağı için fiziksel altyapı konusunda endişelenmeye devam ediyorum. Şu anda altyapının çökmekte olduğu altyapımızı ölçeklendirebilmemiz gerekiyor.
Caplice: Her yerde indirim bulacaksınız. TJ Maxx’e git, Marshalls’a git. Hedef, envanterden milyonlarca doları almak çünkü yeterince hızlı iptal edemeyecekleri şeyler geliyor. Bence bu yıl Kara Cuma olay olmayacak. Muhtemelen erken başladı çünkü perakendeciler talep düştüğü için gerginleşiyor. Aynı şey, cipsleri olmadığı için mothballed olan kamyonetler ve arabalar için de olacak. Cipsler gelecek ve sonra bir bolluk olacak.
Bir sürücüye sarılın ya da dağıtım merkezindeki bir işçiye sarılın. Ön saflarda çalışan insanlar ciddi şekilde takdir edilmiyor ve çalışmayı asla bırakmadılar.
