Çarşamba, Haziran 19, 2024
Ana SayfaTeknoloji HaberleriBildiğimiz kadarıyla arabanın sonu

Bildiğimiz kadarıyla arabanın sonu

Arabalar dünyayı değiştirdi ve sadece etrafta dolaşmayı kolaylaştırarak değil. Bu araçlar, ne kadar hızlı seyahat edebileceğimizden şehirleri tasarlama şeklimize kadar her şeyi şekillendirdi. Ama şimdi, ilk icadından bir asırdan fazla bir süre sonra, araba bir hesaplaşmayla karşı karşıya.

Çoğu binek aracın arkasındaki kilit teknoloji – fosil yakıtla çalışan içten yanmalı motor – çevreye büyük zarar veriyor. Arabalar, ulaşımın genel sera gazı emisyonlarının yarısından fazlasını oluşturuyor, yerel hava kalitesine zarar veren ve iklim değişikliğine katkıda bulunan egzoz borusu kirleticileri yayar. Bu araçlar, çevrelerindeki insanlar için de ani bir fiziksel tehdit oluşturuyor: Amerika Birleşik Devletleri’ndeki araba kazaları, ateşli silahların öldürdüğü kadar insanı öldürüyor ve dünya çapında her yıl yollarda bir milyondan fazla ölüm meydana geliyor. Arabanın yükselişiyle birlikte araba merkezli altyapının da yükselişi geldi – hepsi toplu taşımaya yapılan yatırım pahasına ırkçı, sınıfçı ve sosyal olarak izole edici kentsel tasarım seçimlerine katkıda bulunan altyapı.

İçten yanmalı motorlu araçlar ABD’de dolaşmanın baskın yolu olmaya devam ediyor ve bugün satılan yeni arabaların aslan payını temsil ediyorlar. Yine de, bu araçların yolun sonuna gelmiş olabileceğine dair kanıtlar var. Yeni nesil elektrikli araçlar sadece karbon emisyonlarını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda sürülmesi ve bakımı daha kolaydır. EV’ler şu anda ABD’deki yeni araçların sadece yüzde 3’ünü oluştururken, hükümet daha fazla insanı onları satın almaya teşvik etmek için milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Bu çabalar, ülke çapında bir ücretlendirme ağının finanse edilmesini ve Enflasyon Azaltma Yasası’nın yenilenen EV vergi kredisi yoluyla EV’ler için bir Amerikan tedarik zinciri geliştirmeyi içeriyor. Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar ABD’de satılan yeni arabaların yarısının elektrikli olmasını istiyor.

Ancak, kitabın yazarı Bryan Appleyard’a göre otomobiller, elektrikli otomobillerin çok ötesine geçen bir dönüşümün ortasında. Araba: Modern Dünyayı Yapan Makinenin Yükselişi ve Düşüşü. Uber ve Lyft gibi araç paylaşım uygulamalarının ortaya çıkması, kişisel ve profesyonel nedenlerle araba sahibi olmak arasındaki çizgiyi bulanıklaştırdı ve ayrıca araba kullanmaktan kaçınmayı da kolaylaştırdı. Federal Karayolları İdaresi verilerine göre, ehliyet alan gençlerin yüzdesi 1980’lerden bu yana yaklaşık yüzde 20 düştü.

Aynı zamanda, yapay zeka ve bilgisayarlı görmenin ilerlemesi, teknolojik olarak öncekilerden çok daha karmaşık araçların gelişimini teşvik etti. Yeni nesil yazılımları, sürüş deneyiminin çok daha fazlasını teknoloji şirketlerinin ve programcıların ellerine, çok daha azını ise bireysel araç sahiplerinin eline bırakıyor. Sonunda, otomobil şirketleri bu araçları kendi kendilerini süren yapay zeka destekli makinelere dönüştürmeyi umuyorlar.

Appleyard, Recode’a “Modern makineler kendi başlarına işe yaramaz” dedi. “Bağlı olmaları gerekiyor. Şu anda bağlı olmayan bir bilgisayarın anlamı yok. Bu bağlantı sizin değil – onu kontrol etmiyorsunuz. Arabalar böyle olacak.”

Appleyard’ın gördüğü gibi, bildiğimiz gibi arabanın sonu ufukta olabilir. Bu röportaj netlik ve uzunluk için düzenlenmiştir.

Rebecca Heilweil

Araba ilk geldiğinde at ve faytonla yarışıyordu. Şimdi, aslında tekerlekleri olan bir bilgisayar. Araba için sırada ne var?

bryan elma bahçesi

Araba bir merak olarak başladı. İnsanlar buna şaşırdı – ve ondan korktu – ve sonra yavaş yavaş zengin bir adamın oyuncağı haline geldi. Dönüm noktası, neredeyse herkesin kullanımına sunulan Ford Model T oldu. Tüm dünyada satıldı. Bir sonraki adım, arabayı bir tüketici nesnesine dönüştüren General Motors ve Alfred Sloan tarafından atıldı. O zamandan beri olan şey, arabanın neredeyse farkedilmez hale gelmesiydi. Çevrenin öyle bir parçası oldu ki, birçok insanın arabası olduğunu varsaydık, onların içinde dolaşacaklardı ve o kadar.

Silikon Vadisi’nde kendi kendini süren arabalara milyarlarca ve muhtemelen trilyonlarca doların gitmesiyle, arabaların temelde Detroit’ten Silikon Vadisi’ne taşındığından şüpheleniyorum. Düşündüklerinden daha zor olsa da sonunda bir şeyler bulacaklar. Uber gibi araç kiralama şirketlerinin başarısıyla, otomobilin kendisinin ve içten yanmalı motorun keyfinin geride kalacağı bir dünyaya doğru ilerliyoruz.

Rebecca Heilweil

Geleceğin araçları elektrikli olacak, ancak EV’lerin kendileri de uluslararası yanmalı araçlar kadar eski. İlk icat edildiklerinde neden havalanmadılar?

bryan elma bahçesi

İçten yanmalı motorun kazanacağına dair hiçbir kesinlik yoktu. Buharlı arabalar, buharlı otobüsler vs vardı ve elektrikli arabalar vardı. 1900’de ABD’deki 5.000 arabanın sadece yüzde 20’si benzinle çalışıyordu. Geri kalanlar elektrikli veya buharla çalışıyordu.

Buharlı arabalarla ilgili şeylerden biri, inanılmaz derecede hızlı olmalarıdır. Florida’da bir tanesi saatte 127,7 mil hıza ulaştı ki bu o zamanlar düşünülemezdi. Hiçbir benzinli araba yanına yaklaşmadı. İnsanlar trenlere alışkın oldukları için evde buhar oldu.

1900 dolaylarında, yedekte sürücü ile elektrikle çalışan bir kabin.

Elektrikli araçlar, arabalar kadar eskidir.
Bettmann Arşivi

Elektrikli araba daha zordu. Pazarlama açısından kadınlara daha basit bir araba olarak görüldüğü için pazarlandı ve o günlerde kadınlar basit yaratıklar olarak görüldü. Çok ilkeldi. Bir düğmeyi açtı ve gitti, ancak bugün sahip olduğumuz pil teknolojilerine sahip değillerdi, bu yüzden menzil oldukça acıklıydı.

Rebecca Heilweil

Kitabınız, araba ilk ortaya çıktığında lüks bir eşya olarak görüldüğünü açıklıyor. Ardından, üretim arttıkça ve fiyatlar düştükçe daha yaygın hale geldi. Bu hikaye EV’lerle nasıl oynanıyor?

bryan elma bahçesi

Nissan LEAF, Nissan’ın bir elektrikli otomobilin nasıl olması gerektiğine dair tahminiydi. Tahminim şuydu: Küçük bir şehir arabası olurdu. Çok başarılı bir arabaydı ve çok iyi yapılmıştı ama sıkıcıydı. Bu LEAF’te kimse araba kullanmaktan heyecan duymayacak. Elon Musk’ın dehası, elektrikli arabayı gerçekten piyasaya sürecek olanın gerçekten hızlı ve heyecan verici bir araba olduğunu görmesiydi. Musk, elektrikli arabaların sıkıcı ve yavaş olmaması gerektiğini başarılı bir şekilde tespit etti – hepsi bu.

Küçük bir kırmızı elektrikli araba bir rüzgar çiftliğinin yanından geçiyor.

EV1, 1990’larda GM tarafından üretilen erken bir elektrikli araçtı.
Getty Images aracılığıyla David Butow/Corbis

GM’nin 1990’larda ürettiği EV1 bir mücevherdi. Herkes onu sevdi. Tamamen elektrikli bir arabaydı, sürmesi kolaydı ve şehirde dolaşmak vb. için mükemmeldi. Bu dikkate değer bir başarıydı ve bunu, yapılacak doğru şeyin bu olduğunu düşündükleri için yaptılar. Ve sonra fikirlerini değiştirdiler. Arabaları sadece insanlara kiralamışlardı – onları satmamışlardı – bu yüzden kiralamaları sona erdirdiklerinde, sahiplerinden onları geri almaları istendi. Böylece General Motors’un herkesten önce yaptığı çok iyi EV sona erdi. Bir nevi yarıştan çekildiler ve bu ölümcül bir hataydı.

Rebecca Heilweil

EV’ler ana akım haline geldiğine göre, içten yanmalı araca hizmet etmek için inşa edilen tüm altyapıya ne olacağını düşünüyorsunuz?

bryan elma bahçesi

İçten yanmalı motorun güzelliği – içten yanmalı motorun bu tür elektromekanik büyüsü – süper rafine mühendislik gerektirir. Bir elektrik motoru sadece bir elektrik motorudur. Hem imalatta hem de hizmetlerde işleri yok edecek çünkü çok fazla servise ihtiyaç duymazlar. Petrolün resimden çıkarılmasının da işleri kökten değiştireceğinden şüpheleniyorum. Endüstrinin çalışma şeklini değiştirecek, aynı zamanda müşteri tarafının çalışma şeklini de değiştirecek.

Rebecca Heilweil

Dediğiniz gibi, otomotiv endüstrisi Detroit’ten Silikon Vadisi’ne kayıyor ve onunla birlikte iş alıyor. Bunun sonuçları nelerdir?

bryan elma bahçesi

Silikon Vadisi şimdi devraldı. Peki bunu neden yapıyorlar? Bunu, nereye sürdüğünüz, nasıl sürdüğünüz, araç kullanırken ne yaptığınız gibi başka bir bilgi kaynağı almak için yapıyorlar. Ancak şu anda herkes kendi kendini süren arabayı yapmayacaklarını söylüyor. Ama başaracaklar ve o zaman soru şu oluyor: Arabanıza ne kadar önem veriyorsunuz? Araba sürmeye ne kadar önem veriyorsun? İnsanlar çok uzun bir süre umursayacak, ama gelecek nesil bunu umursayacak mı?

Bu arada, bu araç çağırma hizmetleri dünyayı dönüştürüyor. Hem İngiltere’de hem de Amerika’da ilk kez gençlerin ehliyet başvuruları düşüyor. Umurumda değil. Araba istemiyorlar. Masrafın amacını görmezler, bu yüzden her zaman gezintiye çıkarlar veya bir günlüğüne araba kiralarlar.

Rebecca Heilweil

Gelecekte, kullandığımız arabaların sahibi olacak mıyız?

bryan elma bahçesi

Bu iPhone’u satın alırsam, yazılımı benim olmaz. Yazılım bulut tarafından kontrol edilir. Tıpkı Tesla’da olduğu gibi, Elon da doğru olanı seçip, siz bir yazılım parçası hakkında hiçbir şey bilmeden onu arabanıza bırakmak istiyor. Bir sorun var: Modern makineler kendi başlarına işe yaramaz. Bağlanmak zorundalar. Şu anda bağlı olmayan bir bilgisayarın anlamı yok. Bu bağlantı sizin değil – onu kontrol etmiyorsunuz. Arabalar böyle olacak.

Rebecca Heilweil

Bu arabanın sonu mu, yoksa en azından bildiğimiz araba mı?

bryan elma bahçesi

At muhteşem bir şeydir ve ticaret hayvanı olarak beş altı bin yıl sürmüştür. Araba aynı şey. Harika, olağanüstü bir şeydi. Şimdi kusur buluyoruz. Dünyayı diğer tüm teknolojilerden daha temelden değiştirdiler. Fiziksel olarak dünyayı değiştirdiler.

Bu hikaye ilk olarak Recode bülteninde yayınlandı. buradan kaydolun böylece bir sonrakini kaçırmazsınız!

RELATED ARTICLES

Popüler Konular